Los cascos de bicicleta previenen hasta el 70 por ciento de las lesiones mortales en la cabeza

Asegúrate de llevar casco cuando andes en bicicleta.
Los cascos de ciclismo no se ven bien, arruinan el peinado y causan un aumento de sudor en la cabeza. Sin embargo, no debes perderte un casco al andar en bicicleta. Los investigadores ahora encontraron que usar un casco de bicicleta reduce dramáticamente el riesgo de lesiones graves en la cabeza y lesiones en la cabeza.

Todavía hay muchas personas que no usan casco mientras van en bicicleta. Como resultado, los pacientes se exponen a un riesgo innecesariamente mayor. Investigadores de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Australia, encontraron que los cascos de ciclismo protegen de manera confiable contra lesiones graves y fatales en la cabeza. El uso de un casco reduce las lesiones graves en la cabeza en un 69 por ciento. La probabilidad de una lesión en la cabeza mortal se reduce en un 65 por ciento. Los médicos publicaron los resultados de su estudio en la revista "International Journal of Epidemiology".

Muchos padres se aseguran de que sus hijos usen un casco de bicicleta. A menudo los padres no usan cascos ellos mismos. Los cascos pueden prevenir lesiones graves e incluso la muerte. (Imagen: animaflora / fotolia.com)

Los médicos están estudiando los datos de más de 64.000 ciclistas.
Para su estudio, los expertos analizaron los datos de más de 64,000 ciclistas de 40 investigaciones separadas. Los científicos presentaron sus resultados en la conferencia mundial de Seguridad 2016 en Finlandia. El 69 por ciento de las lesiones graves en la cabeza, el 51 por ciento de las lesiones generales en la cabeza y el 33 por ciento de las lesiones faciales se pueden prevenir usando un casco, explican los autores.

Los cascos causan lesiones en el cuello y cambian nuestro riesgo de apetito.?
Hasta ahora, ha habido suposiciones de que el uso de un casco podría causar lesiones en el cuello. Los investigadores ahora encontraron que las lesiones en el cuello eran raras y no eran causadas por los cascos. Otros argumentos contra el uso de un casco, por ejemplo, fueron que los usuarios de los cascos están más inclinados a correr mayores riesgos. Un estudio anterior confirmó esta hipótesis. Pero hay riesgos que no son ayudados por un equipo de protección o un casco, dicen los expertos. Así que mejor no arriesguen, porque llevan casco..

Deberá introducirse la obligación del casco en todos los países.
Los resultados del estudio actual sugieren que todos los ciclistas deben considerar el equipo de seguridad apropiado. Según los investigadores, el tema es mucho más complicado de lo que cree la mayoría de las personas. No hay leyes en todos los países para usar un casco. Sin embargo, los resultados del nuevo estudio hablan a favor de una posible mejora, agrega el médico..

Cascos de ciclismo y senderos para bicicletas salvan la vida de muchas personas cada año
En Australia, es obligatorio que los ciclistas lleven casco. Hay multas para personas sin casco de bicicleta. Estos incluso se incrementaron recientemente, explican los autores. Algunos australianos ven esta ley como una violación de sus derechos. Pero los cascos para bicicletas y las medidas de seguridad vial, como los senderos para bicicletas, previenen alrededor de 900 lesiones y muertes graves cada año en Australia. Por supuesto, no todos los cascos de bicicleta son tan buenos. Algunos cascos son de mala calidad y por lo tanto mucho peor. El Stiftung Warentest también señaló que definitivamente hay deficiencias en los cascos de bicicleta.

Un casco de bicicleta puede decidir sobre la vida y la muerte.
Los resultados del estudio apoyan el uso de estrategias para usar cascos de bicicleta. El uso de cascos para ciclismo debe ser parte de un plan integral de seguridad para ciclismo. Un estudio del año pasado ya ha demostrado que un casco de bicicleta puede decidir sobre la vida y la muerte..

Un casco no protege todos los accidentes.
Por supuesto, un casco no es útil si lo atropella un camión. Los autores explican que el casco marca la diferencia, por ejemplo, si vuela sobre el manillar debido a un freno o una colisión trasera o si es golpeado por un conductor desatento. (As)