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Cascos de bicicleta previenen lesiones graves en la cabeza en accidentes.
Generalmente se recomienda usar un casco para ciclistas, pero muchos rechazan un deber. Y eso a pesar de que los cascos de bicicleta pueden salvar vidas. Como un estudio revela ahora, reducen el riesgo de lesiones graves en la cabeza..
Un casco de bicicleta puede salvar vidas.
La investigación científica puede probar una y otra vez: un casco de bicicleta puede decidir sobre la vida y la muerte. Recientemente, investigadores de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Australia informaron que los cascos para ciclismo pueden prevenir hasta el 70 por ciento de las lesiones mortales en la cabeza. Y un estudio reciente realizado por científicos de EE. UU. Ahora muestra que un casco de ciclismo reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal severo (SHT) si el conductor sufre una lesión en la cabeza.
El uso de un casco de bicicleta reduce el riesgo de lesiones graves en la cabeza en caso de accidente. Sin embargo, no todos los expertos están a favor de la introducción de un requisito de casco legal. (Imagen: Picture-Factory / fotolia.com) "Similar a un cinturón de seguridad"
Este es el resultado de una evaluación publicada en el American Journal of Surgery, según lo informado por la Asociación de Pediatras (BVKJ) en su sitio web "kinderaerzte-im-netz.de". Además, el riesgo de morir como resultado de un accidente de bicicleta o romper huesos de la cara es menor para los usuarios de casco en comparación con los ciclistas sin casco.
En un mensaje de Fox News, el Dr. Jerri Rose: "Es similar a un cinturón de seguridad". La pediatra de Cleveland, Ohio, que no participó en el estudio, dijo: "El uso de un cinturón no puede evitar que se involucre en un accidente automovilístico, pero reduce el riesgo de lesiones y muerte en un accidente automovilístico ".
Menor riesgo de trauma cerebral severo
Para llegar a sus conclusiones, los investigadores utilizaron la base de datos del Colegio Americano de Cirujanos para analizar los registros médicos de 6,267 personas que habían sido lavadas el cerebro en 2012 luego de un accidente de bicicleta. Según la información, una cuarta parte de los pacientes habían usado un casco de bicicleta en el momento del accidente. Alrededor de la mitad de los pacientes tenían lesiones cerebrales traumáticas graves, el tres por ciento murió.
El estudio encontró que las personas que usan cascos tenían un riesgo 52 por ciento menor de sufrir traumas cerebrales graves en comparación con los ciclistas sin casco y un riesgo 44 por ciento menor de morir por las consecuencias del accidente.
Además, los ciclistas que usan cascos también tienen un 31 por ciento menos de probabilidades de tener fracturas faciales, con la parte superior de la cara más protegida, especialmente alrededor de los ojos. Sin embargo, los cascos ofrecían menos protección contra las fracturas en la parte inferior de la cara, como la nariz y la barbilla. Los autores también informaron que los ciclistas con cascos tenían que someterse con menos frecuencia a una cirugía cerebral después de un accidente..
Expertos en contra de la introducción del deber de casco.
Según las estadísticas estadounidenses, los ciclistas de 10 a 20 años tenían menos probabilidades de usar cascos, mientras que los de 60 a 70 años tenían el grupo de edad con más probabilidades de ponerse un casco de bicicleta. Aproximadamente el 75 por ciento de los pacientes incluidos en este estudio no lo hicieron. "Especialmente a los adolescentes no les parece tan genial", sugirieron los autores.
En Alemania, solo cada séptimo ciclista usa casco. Las investigaciones, que muestran los peligros de la conducción "en topless", conducen una y otra vez a la discusión sobre una obligación legal del casco para Radler. Aunque hay muchos defensores, pero entre otras cosas, el Club Alemán General de Bicicletas (ADFC) ha luchado durante mucho tiempo contra tal regla. Una de las razones principales para esto es que el uso general de bicicletas disminuiría como resultado. Se recomienda llevar un casco en general, pero aún así. (Ad)