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Estudiar casco de bicicleta puede decidir sobre la vida y la muerte.
Si no usa un casco de ciclismo, corre el riesgo de sufrir lesiones graves en la cabeza en caso de accidente. Por lo tanto, un casco se discute durante mucho tiempo. Ahora, un estudio de los EE. UU. Ha confirmado que un casco en caso de un choque puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Muchos sienten la protección de la cabeza como desagradable
Los fantasmas difieren en el tema de los "cascos de ciclismo": mientras que los simpatizantes naturalmente usan uno por temor a lesiones graves, otros ciclistas encuentran el casco incómodo y molesto. Pero ya sea a favor o en contra, la seguridad ofrece un casco en cualquier caso. Como los investigadores de la Universidad de Arizona han podido demostrar a través de un estudio, los ciclistas con cascos se ven significativamente menos afectados por lesiones graves en la cabeza que aquellos sin protección. El equipo de Ansab Haider presentó los resultados en un congreso del American College of Surgeons (ACS).
Los cascos de bicicleta pueden salvar vidas en una caída. (Imagen: arborpulchra / fotolia.com) Para su investigación, los científicos evaluaron los datos de un total de 6,267 pacientes que sufrieron traumas cerebrales debido a un accidente con la rueda. Llegaron a la conclusión de que el riesgo de traumatismo cerebral grave, así como el desenlace fatal del accidente entre los ciclistas, era aproximadamente un 60 por ciento inferior al de los que no tenían protección para la cabeza. Esto también se aplica a las lesiones que requieren la apertura del cráneo debido a la inflamación del cerebro, según un comunicado de prensa reciente de la ACS. Además, el riesgo de fracturas faciales era un 26 por ciento menor cuando se llevaba un casco.
Los menores de 20 años son los menos propensos a usar un casco
"Sabemos con seguridad que los cascos pueden prevenir lesiones en accidentes de ruedas. Pero la pregunta importante fue: si tiene un accidente de bicicleta y se trata de una lesión en la cabeza, ¿cuánto protege entonces el casco? "Dijo el científico Ansab Haider según la declaración de la ACS. Los investigadores encontraron la respuesta al evaluar los datos del paciente: "Mirando al grupo de personas con lesión cerebral, el casco realmente hizo la diferencia", agregó la autora Bellal Joseph. Debido a esto, solo una cuarta parte de ellos había usado un casco, especialmente los más jóvenes a menudo no tenían protección para la cabeza en el camino.
"La incidencia más baja de uso de cascos fue en el grupo de edad de 10 a 20 años de edad. Pero con cada otra década, la probabilidad de usar un casco aumentó ", explica Haider. Ahora, el siguiente paso es, entre otras cosas, hacer mejores cascos y desarrollar y hacer cumplir leyes más estrictas para el uso del casco. "En eso deben centrarse los esfuerzos futuros: hacer cascos que realmente marquen la diferencia", dijo el Dr. Bellal joseph.
Es un casco obligatorio también en Alemania.?
¿Debería haber una obligación de casco en este país en vista de estos resultados? Este tema ha sido controversial durante mucho tiempo, pero el gobierno alemán no tiene planes en este momento. Como informa la agencia de noticias "dpa", considere, por ejemplo, el guardia de tráfico alemán y el club de bicicleta general alemán (ADFC) un casco en general como "significativo". Pero la ADFC se opone al mismo tiempo a una obligación del casco, ya que "ni hacer cumplir ni controlar" era. Porque esto "reduciría drásticamente el uso de bicicletas y, por lo tanto, aumentaría el tráfico de automóviles. Esto no es una política ambiental ni de salud para la cual responder ", dijo la asociación en un comunicado en su sitio web..
La Fundación Hannelore Kohl llegó a la conclusión de que el 80 por ciento de las lesiones cerebrales graves serían prevenidas por los cascos, continúa la agencia de noticias. Pero no todos comparten esta opinión. En su lugar, la ADFC debía lograr "una reducción general del riesgo de accidentes para los ciclistas, principalmente por una planificación de tráfico amigable para los ciclistas". Además, por ej. La baja velocidad de los automóviles en áreas habitadas reduce significativamente la gravedad de las consecuencias de los accidentes, continuó la asociación. (Nr)