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Investigación de viajes aéreos con riesgo para la salud muestra aire venenoso en cabinas de aviones
Ante numerosos incidentes y, especialmente, desde la muerte de un piloto, una disputa se está disparando alrededor de los humos venenosos en las cabinas de los aviones. En un nuevo estudio, los científicos ahora encontraron mezclas dañinas de sustancias que probablemente provendrán de los motores.
Humos tóxicos en aviones.
Si las personas viajan en avión, a menudo tienen miedo de volar o incluso son amenazadas con trombosis durante los viajes aéreos. Ha habido otro temor en los últimos años: hay cada vez más informes de incidentes en la aviación que podrían deberse a humos tóxicos en las cabinas de los aviones. Se habla de aterrizajes delicados, azafatas enfermeras y azafatas, así como incalculables consecuencias para los pasajeros. Sin embargo, los contextos médicos hasta ahora han sido poco investigados. Según un informe de la agencia de noticias dpa, científicos de la Universidad de Göttingen han investigado qué sustancias pueden causar qué síntomas de enfermedad.
Toxinas en los aviones. Editorial: Michael Sagitario - fotolia Peligro para los nervios y el sistema cardiovascular.
Durante casi tres años, los médicos ocupacionales de Astrid Heutelbeck examinaron muestras de personas quejándose de quejas sobre vuelos. Examinaron a más de 140 pacientes, especialmente la tripulación de vuelo, y analizaron muestras de sangre u orina inmediatamente después de los vuelos. Encontraron además de los organofosfatos ya conocidos, que tienen un efecto negativo en las enzimas del cuerpo, también llamados regularmente compuestos orgánicos volátiles (VOC) o sus productos de degradación. Estas sustancias atacan de acuerdo con los nervios y el sistema cardiovascular de los expertos en salud y también irritan el tracto respiratorio..
Fugas en el motor.
Los investigadores sospechan que las sustancias en las turbinas podrían liberarse de queroseno, aceites o agentes de deshielo a altas temperaturas y podrían ingresar al aire de purga a través de fugas en el motor. Según la información de casi todos los aviones de pasajeros, el aire de la cabina se extrae de los motores. Siempre hay técnicos que se ríen del petróleo o de agentes de deshielo. Desde la década de 1950 se describen los llamados "eventos de humo" (eventos de bruma). La Oficina Federal de Investigaciones de Accidentes de Aeronaves (BFU) ha registrado no menos de 663 casos para aerolíneas alemanas entre 2006 y 2013.
Piloto y copiloto con mascarillas de oxígeno.
Un incidente que causó revuelo fue el de una máquina alemana de Alas en 2010. Durante el acercamiento a Colonia, el piloto y el copiloto se pusieron máscaras de oxígeno después de que notaron un fuerte olor a quemado y se enfermaron. El Airbus aterrizó a salvo entonces. Aunque ha habido muchos incidentes, no hay evidencia científica de que el aire de la cabina realmente pueda causar enfermedades. Según su propia información, los médicos de Gotinga ahora se han acercado a esta conexión. En las próximas semanas, quieren presentar sus resultados en conferencias y en artículos especializados. El cuadro clínico del polémico "síndrome aerotóxico" se describirá con más detalle. Este término es utilizado por expertos para resumir las quejas de salud atribuibles a la inhalación de aire de cabina contaminado en aviones..
Turbinas auxiliares guardadas por razones de costo.
Como informa la agencia de noticias dpa, la asociación piloto Cockpit ve ahora a los fabricantes de aeronaves y la autoridad reguladora europea EASA en la tarea. La asociación requiere medidas técnicas para evitar humos peligrosos en las cabinas de los aviones. La Asociación aboga por turbinas auxiliares adicionales para el aire de la cabina, que durante mucho tiempo fueron comunes al comienzo de la era del chorro, pero luego se guardaron por razones de costo y peso. Se dice que, en los jets modernos de gran capacidad, Boeing solo no usa el 787 en el aire de purga directamente del variador. La cabina de mando y el UFO del sindicato de la cabina de cabina exigen a los fabricantes y a la EASA que finalmente detengan los riesgos para la salud de los pasajeros y las tripulaciones. Según "flightglobal.com", EASA encargó a la Escuela de Medicina de Hannover (MHH) y al Instituto Fraunhofer hace algún tiempo una investigación sobre la carga de contaminantes en el aire de la cabina. Por consiguiente, se debe investigar el aire de la cabina en el estado normal y en los eventos de "humo"..
No hay valores de referencia para el aire respirable.
Según Heutelbeck, no hay pautas para respirar aire para muchas de las sustancias que se han encontrado en el laboratorio por primera vez. "Estas son todas las sustancias que están prohibidas en los productos de consumo. Solo hay valores para los trabajos de materiales peligrosos, pero no es de eso de lo que se trata aquí ". El Berufsgenossenschaft Verkehr en Hamburgo, que es responsable de tales accidentes en el trabajo, también está bajo fuego. Según los médicos de Göttingen, los beneficios del tratamiento a menudo se suspenden en unos pocos días y no se esperan resultados de laboratorio, a menos que haya informes técnicos de los incidentes disponibles..
Centro de competencia médica para los afectados.
Sin embargo, la cooperativa toma por su propia admisión, el problema muy en serio. Sin embargo, hay síntomas inconsistentes y diagnósticos poco claros. Se dice que el número de enfermedades que duran más de seis semanas por año está en el rango de un dígito. Se ha informado que un daño permanente a la salud nunca ha sido detectado. Verdi no solo se encarga del personal de vuelo. "La gente en el terreno también está en alto riesgo", dijo su experto en tráfico Robert Hengster. Por lo tanto, Verdi se compromete a establecer un centro de competencia médica para el diagnóstico y tratamiento de los afectados. (Ad)