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Peligro de muerte por óxidos de nitrógeno Decenas de miles de muertes evitables cada año debido al escape de diesel
Cada año, más de 100,000 personas en todo el mundo mueren de óxidos de nitrógeno de escape de diesel. Decenas de miles de muertes podrían evitarse si se cumplieran los umbrales prescritos. Sin embargo, como se ha demostrado en el escándalo de los gases de escape de VW, mucho es engañado en esta área..
La contaminación por polvo fino representa un alto riesgo para la salud
Desde hace tiempo se sabe que la contaminación del medio ambiente está asociada con un alto riesgo para la salud. Solo el año pasado, la Organización Mundial de la Salud (OMS) informó que la contaminación del aire causa cada vez más muertes en todo el mundo. Incluso pequeñas cantidades de polvo fino pueden ser peligrosas. Entre otras cosas, las pequeñas partículas pueden dañar el tracto respiratorio, agravar enfermedades pulmonares como el asma y los pulmones del fumador, o incluso causar un ataque cardíaco o un derrame cerebral. La industria automotriz contribuye significativamente a la contaminación del aire global..
Los investigadores han calculado que decenas de miles de personas mueren en todo el mundo cada año porque los vehículos diésel no cumplen con los límites legales de emisiones. La UE está particularmente afectada. (Imagen: Rasulov / fotolia.com) 38,000 personas murieron prematuramente
Según una extrapolación, alrededor de 38,000 personas en todo el mundo murieron prematuramente en 2015 porque los vehículos diésel no cumplen con los límites legales de emisión, "especialmente en la Unión Europea, China e India", según un comunicado del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT)..
En consecuencia, 11,400 de estas muertes son atribuibles a la UE, como un equipo internacional de investigadores dirigido por los Dres. Susan Anenberg, de la organización Environmental Health Analytics en Washington, informa en la revista Nature.
Según sus datos, el número total de muertes prematuras por óxidos de diesel u óxidos de nitrógeno fue de 107,600 para los once mercados de automóviles más grandes del mundo..
Los fabricantes de automóviles engañados en las emisiones de escape
El estudio, que también involucró a la Universidad de Colorado, el Instituto de Medio Ambiente de Estocolmo y el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados, calculó que los vehículos diésel emiten alrededor de 4.6 millones de toneladas de óxidos de nitrógeno cada año, en comparación con las cifras y estimaciones oficiales. Las pruebas de los fabricantes son probables..
Según los científicos, la producción total en 2015 fue de 13.1 millones de toneladas. En la luz solar fuerte el ozono se desarrolla a partir de óxidos de nitrógeno. Las moléculas también contribuyen a la contaminación del polvo fino..
Las revelaciones en 2015, cuando se supo que Volkswagen y otros fabricantes estaban usando ciertos dispositivos "para ocultar a los reguladores que sus vehículos diesel emiten demasiado óxido nítrico, han ayudado a aumentar la conciencia pública sobre el problema", escribe el ICCT..
Muchos vehículos diesel emiten más contaminantes en la carretera que en el banco de pruebas de gases de escape. Mientras tanto, los sistemas que miden los gases de escape directamente en el tráfico han podido determinar en una serie de estudios el tamaño del exceso de emisiones..
Investigadores enfocados en los óxidos de nitrógeno.
Anenberg y sus colegas han usado estos resultados y establecido modelos de dispersión de contaminantes para estimar las emisiones que superan las emisiones y las consecuencias para los once mercados más grandes para vehículos diesel..
En estos mercados, Australia, Brasil, China, los 28 estados miembros de la UE, India, Japón, Canadá, México, Rusia, Corea del Sur y los Estados Unidos, se vende alrededor del 80 por ciento de todos los vehículos diesel, informa la agencia de noticias dpa.
En su estudio, los expertos se centraron en los óxidos de nitrógeno, como el óxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2)..
Según la información, cinco mercados, Brasil, China, la UE, India y Estados Unidos, representan el 90 por ciento de la producción adicional. Los científicos diferenciaron sus modelos para automóviles, camiones y autobuses..
"El tráfico de mercancías pesadas (camiones y autobuses más grandes) fue el que más contribuyó al exceso de óxidos de nitrógeno, 76 por ciento", dijo Josh Miller de ICCT en Washington..
Los coches diésel están más extendidos en la UE
La situación es diferente solo en la UE porque los autos diésel están mucho más extendidos allí: estos vehículos causan alrededor del 60 por ciento del exceso de emisiones de óxidos de nitrógeno por año en los países de la UE..
"Europa lleva la mayor carga de salud de las emisiones adicionales de óxido de nitrógeno entre los mercados de automóviles más grandes", dijo Ray Minjares, experto y coautor de ICCT..
De las 28,500 muertes prematuras causadas por los óxidos de nitrógeno de las emisiones de escape de diesel en la UE, aproximadamente 11,400 son atribuibles a emisiones adicionales debido a los límites de gases de escape que no cumplen con las normas..
Impacto en el medio ambiente y la salud.
Benjamin Stephan, de Greenpeace, describió el estudio como "vencido": "Proporciona datos que hemos omitido hasta ahora en la discusión", dijo el experto, según dpa..
Según él, la investigación fue sólida, pero carecía de información más detallada sobre las clases de automóviles y las marcas..
El estudio podría venir en el procesamiento del escándalo de escape diesel a otro enfoque. "Hasta ahora, el fraude en los propietarios de automóviles era a menudo el foco. Ahora queda claro qué escala tiene el escándalo y qué impacto tiene esto en el medio ambiente y la salud humana ", dijo Stephan..
Sin embargo, el informe final de la comisión de investigación del Bundestag alemán sobre el escándalo de los gases de escape, que se publicará en breve, llega a una evaluación diferente. Afirma: "Epidemiológicamente, no se ha demostrado una asociación entre las muertes y ciertas exposiciones de NO2 en términos de causalidad adecuada".
Varios expertos no están de acuerdo. Por ejemplo, Nino Künzli del Instituto Suizo de Salud Pública y Tropical (TPH) en Basilea explicó: "Los efectos combinados del NO2 con otros contaminantes siempre presentes también se investigan toxicológicamente, por lo que no es apropiado que el NO2 per se sea inofensivo. denotar. "(anuncio)