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Tribunal Administrativo Federal permite la prohibición de conducir diesel
Se ha demostrado que las emisiones de diesel no solo ponen en peligro el medio ambiente, sino también la salud. Esta circunstancia ha sido confirmada por el Tribunal Constitucional Federal. Los jueces dictaminaron: "Los planes de aire limpio para las ciudades expuestas a la contaminación también deben prever la prohibición de conducir en los vehículos de pasajeros diésel, si es posible ignorar los valores límite para los óxidos de nitrógeno según la legislación europea". El martes 27 de febrero de 2018, el Tribunal Administrativo Federal se pronunció sobre los planes de aire limpio de Düsseldorf (ref .: 7 C 26.16) y Stuttgart (ref: 7 C 30.17). Sin embargo, para mantener la proporcionalidad, los jueces de Leipzig piden excepciones y proponen prohibiciones por etapas: para los vehículos Euro 5 solo desde septiembre de 2019.
(Imagen: WS-Design / fotolia.com) Cada año, más de 100,000 personas en todo el mundo mueren de óxidos de nitrógeno de escape de diesel. Decenas de miles de muertes podrían evitarse si se cumplen los umbrales establecidos.
Así, el Tribunal Administrativo Federal rechazó las revisiones de los estados federales de Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg contra las sentencias de los Tribunales Administrativos de Dusseldorf (sentencia e Informe JurAgentur de 13 de septiembre de 2016, Ref.: 3 K 7695/15) y Stuttgart (sentencia de 19 de diciembre de 2017 , Az.: 13 K 14557/17; Mensaje JurAgentur del día siguiente) en gran parte de. Después de eso, no se excluyen las prohibiciones de conducción y, al menos, deben ser verificadas por las autoridades..
Según la sentencia de Leipzig, esto se aplica en cualquier caso si las prohibiciones de conducción son la única medida adecuada para poder cumplir con los valores límite de manera oportuna..
El Tribunal Administrativo Federal se refirió al derecho europeo como justificación. De acuerdo con esto, desde 2010, la media anual para los óxidos de nitrógeno no debe exceder los 40 microgramos, y el límite horario de más de 200 microgramos se alcanza como máximo 18 veces al año. Si estos valores todavía no se pueden cumplir, el período de incumplimiento conforme a la legislación de la UE debe mantenerse "lo más corto posible" (como el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, Polonia, Informe de JurAgentur del 22 de febrero de 2018, Az.: C -336 / 16).
Sin duda, la ley federal no permite la prohibición de conducir, especialmente para vehículos diésel. Sin embargo, esto no debe tenerse en cuenta si, de lo contrario, la legislación de la UE no puede aplicarse. Además, el Tribunal Administrativo de Stuttgart también solicitó la inclusión de gasolina por debajo de la clase de emisiones Euro 3.
El Tribunal Administrativo Federal enfatizó que las prohibiciones de conducción también deben cumplir con el principio de proporcionalidad, que también está consagrado en la legislación de la UE. Por lo tanto, las restricciones de conducción en Stuttgart podrían aplicarse inicialmente solo a vehículos más antiguos, como la norma de emisiones Euro 4. Los vehículos Euro 5 solo deberían incluirse si al menos cuatro años los vehículos de pasajeros diésel cumplen con la norma Euro 6 más estricta en el Los mercados son, por lo tanto, "no antes del 1 de septiembre de 2019". Además, debe haber excepciones, como para los artesanos y residentes.
El hecho de que el control de las prohibiciones de conducción sin las placas apropiadas sea difícil no conduce a la ilegalidad de tales prohibiciones, enfatizó la conclusión de los jueces de Leipziger. sb, mwo / fle